"On-Board" Classic RS - Velopark II

Assistir a um vídeo de uma câmera "on board" de um carro de competição é como andar na carona do piloto. Curtir cada momento da competição numa posição privilegiada, sentindo um pouco da emoção da prova. Abaixo, posto alguns links do pessoal, filmados na etapa do Velopark II.

Corcel Primeira bateria
Corcel na primeira bateria sentando a lenha

Corcel Segunda Bateria
Corcel na segunda bateria com direito a acidente visto "de camarote" entre dois fuscas

Passat X Opala
Embate titânico entre VW e Chevrolet, que resultou na quebra do motor do Passat Canhão

Apertem os cintos que a emoção vai dar a partida!

Modelos em Plastimodelismo

Através do Site Puma Classic, descobri esta maravilha em plástico. Trata-se de réplicas dos Pumas em kits muito bem construídos.

O Link pra o site segue abaixo.
http://twocatsmodels.blogspot.com/2011/05/puma-variacoes-sobre-o-mesmo-tema.html

Claro que já entrei em contato pra ver como posso adquirir um kit do GTE 1971 e outro do GTS 1980.

Mais fotos do Resultado Final

Conforme havia prometido, estou postando mais fotos do resultado final da reforma do Puma. Com já disse no post anterior, o carro irá ainda passar por algumas alterações como o recorte do capô para permitir o escoamento do ar captado pela "boca" dianteira, a troca dos piscas atuais pelos originais deste modelo, a instalação do bocal do tanque de combustível e a instalação do acrílico protetor dos faróis. Assim que as alterações forem feitas, vou postando o resultado.
Seguem as fotos:

Nos próximos posts vamos abordar a parte interna do carro. Até lá!

Mais uma etapa da Copa Classic RS

Ainda não vai ser desta vez que o puma vai correr, como já havia comentado nos post anteriores. Os custos da reforma do carro acabaram estourando o orçamento e a estreia foi adiada, mas claro, por um bom motivo. Entretanto, estarei conferindo de perto mais esta etapa ainda mais que outro puma vai entrar na disputa. Trata-se de um GTB da primeira geração que foi do meu "padrinho" das pistas, o Grande Marcelo e agora esta nas mãos competentes do Alberto Dietrich. O carro já era animal ha 3 anos atrás e agora que o Alberto deu mais uma "melhoradinha" no carro não vejo a hora de conferir de perto!

Foto do Puma GTB

Imagem que espero nunca vê-la no meu retrovisor! Com todo esse tamanho e o visual ameaçador, encosto de deixo passar! hehehe


Bom, seguem abaixo mais informações sobre a prova retirados do site oficial da Copa Classic

Foram divulgados os horários da próxima etapa da Copa Classic RS, a ser realizada no Autódromo internacional Velopark, no dias 12 e 13 de agosto próximos.

A sexta está reservada aos treinos livres, e no sábado acontecerão os treinos classificatórios e as duas baterias.

Acompanhe, abaixo, os horários:

CAMPEONATO BRASILEIRO DE ENDURANCE - COPA DAS FEDERAÇÕES
CAMPEONATO GAÚCHO DE ENDURANCE 4ª ETAPA
CAMPEONATO GAÚCHO DE FÓRMULA 1.6 5ª ETAPA
CAMPEONATO GAÚCHO DE FÓRMULA CLASSIC 4ª ETAPA

VELOPARK - 12 E 13 DE AGOSTO DE 2011


SEXTA-FEIRA, 12/08/2011

08:30 18:00 SECRETARIA/INSCRIÇÕES/CREDENCIAMENTO/COMBUSTÍVEL
09:00 18:00 MONTAGEM DE PNEUS
09:00 18:00 FUNCIONAMENTO TÉCNICA/CBA/FGA BOX Nº


TREINOS LIVRES

09:30 10:20 1º TREINO LIVRE ENDURANCE
10:30 11:00 1º TREINO LIVRE FÓRMULA 1.6
11:10 12:00 2º TREINO LIVRE ENDURANCE
13:10 13:40 2º TREINO LIVRE FÓRMULA 1.6
13:50 14:40 3º TREINO LIVRE ENDURANCE
14:50 15:20 3º TREINO LIVRE FÓRMULA 1.6
15:30 16:15 1º TREINO LIVRE CLASSIC
16:25 16:50 4º TREINO LIVRE ENDURANCE
17:00 17:20 2º TREINO LIVRE CLASSIC
17:30 17:50 4º TREINO LIVRE FÓRMULA 1.6


BRIEFING

17:00 17:20 ENDURANCE
17:25 17:45 CLASSIC
17:55 18:15 FÓRMULA 1.6



SÁBADO - 13/08/2011

08:00 17:30 SECRETARIA/INSCRIÇÕES/CREDENCIAMENTO/COMBUSTÍVEL
08:00 16:45 MONTAGEM DE PNEUS
08:00 17:30 FUNCIONAMENTO BOX TÉCNICA/CBA/FGA BOX Nº


VISTORIAS E ABASTECIMENTO

CLASSIC 08:15 08:45
FÓRMULA 1.6 08:50 09:20
ENDURANCE 09:25 10:00


TREINOS CLASSIFICATÓRIOS

CLASSIC 09:00 09:15
FÓRMULA 1.6 09:25 09:40
ENDURANCE 09:50 10:05 CATEGORIAS I E II
10:15 10:30 CATEGORIAS III E IV

PROVAS

1ª BATERIA CLASSIC
10:40 ABERTURA DE BOX
10:45 FECHAMENTO DE BOX
10:50 LARGADA 20 MIN DE DURAÇÃO

1ª BATERIA FÓRMULA 1.6
11:20 ABERTURA DE BOX
11:25 FECHAMENTO DE BOX
11:30 LARGADA 25 MINUTOS DE DURAÇÃO

2ª BATERIA CLASSIC
12:05 ABERTURA DE BOX
12:10 FECHAMENTO DE BOX
12:15 LARGADA 20 MINUTOS DE DURAÇÃO

2ª BATERIA FÓRMULA 1.6
12:45 ABERTURA DE BOX
12:50 FECHAMENTO DE BOX
12:55 LARGADA 25 MINUTOS DE DURAÇÃO

3 HORAS DO VELOPARK ENDURANCE BRASILEIRO E GAÚCHO
13:30 ABERTURA DE BOX
13:45 FECHAMENTO DE BOX
13:50 PLACA DE 5 MINUTOS
13:55 VOLTA DE APRESENTAÇÃO
13:58 LARGADA 3 HORAS DE DURAÇÃO
16:58 CHEGADA
17:05 PÓDIUM

A Reforma - Final

Bom, pintura raspada, frente reformada, era a hora de definir o esquema visual. Desde o início do antigo projeto, ha 3 anos atrás, sempre pensei na pintura do carro. Assisti vários filmes e videos antigos buscando a inspiração. A meta era a recriação de uma equipe de época com a identificação visual e os patrocinadores. Os carros que mais aparecem são as Ferraris, Os Lotus, a equipe Gulf e, por fim, a Martini Racing. Esta última com maior projeção no cenário tanto das corridas como na mídia, graças ao bom trabalho dos pilotos e dos publicitários. Quem de nós não lembra de algum carrinho com o esquema de cores desta equipe na nossa infância? Bom, voltando ao assunto, como na época da primeira montagem a grana e o tempo eram curtos,optei pela inspiração da Martini. O carro tem as formas semelhantes ao do Porsche 911 e principalmente por ser branco, bastava apenas aplicar o adesivo, não precisando investir em serviços mais complexos. Barbada? Não. O Primeiro problema era a confecção dos adesivos. A pessoa responsável em Torres pelo serviço me disse que não teria como fazer as curvas exigidas no adesivo e que esse tipo de serviço levaria muito tempo e que seria melhor fazer a pintura do que adesivar com o esquema escolhido. Isso na semana anterior a prova e sem dinheiro! Para resolver este problema, nada melhor que um publicitário. Meu irmão, partiu de uma foto simples e criou um layout que pudesse ser confeccionado de forma rápida e ainda assim mantivesse a idéia original do carro. O resultado pode ser apreciado na foto do título do blog. Fantástico resultado! Conseguimos participar da prova vestidos a carácter!
Entretanto, a fantasia não durou muito. Como o adesivo usado não era de boa qualidade, acabou ressecando e soltando-se em várias partes e mesmo que o carro não fosse pintado, deveria ser substituído.
"Já que" temos que trocar, vamos fazer bem feito. A missão agora ficou a cargo do pessoal da THD em São Leopoldo. Mandei a foto e fizemos as modificações usando "técnicas avançadas" de Photoshop afim de discutir o projeto por email com o pessoal da Metal Garage.

Carro inspirador para o Layout do Puma

Outra visão do modelo de Layout

Proposta Inicial

Proposta Final com as seguintes instruções: Deixar o número sem moldura, Alongar a faixa na traseira e colocar um logo da Martini no Capo, como podem ser "perfeitamente detalhadas na foto" (hahahaha)


Bom, a imagem vale mais que mil palavras e o resultado final vocês conferem a seguir.

Ainda na oficina para os acertos finais antes de ir pra Expoclassic

Já na expoclassic

Em breve, posto mais fotos do resultado final do carro. Espero que tenham gostado do resultado final.

Ps: Sim, eu sei, fazer um curso básico de photoshop é um dos tópicos da "lista de coisas a fazer até o fim do ano"

A Reforma - Parte 2

Definida a pintura iniciamos a fase do "já que": Já que estamos pintando, vamos fazer isso; já que estamos pintando vamos fazer aquilo e assim foi surgindo o formato atual do carro. Como já havia comentado antes, o bico do carro precisava ser refeito apos o dano sofrido. Era hora de executar um plano que vinha pensando a certo tempo: A tomada de ar frontal para abrigar o radiador e obter pressão aerodinâmica na parte frontal do carro. Como o puma tem muito peso sobre o eixo traseiro (ainda mais com o piloto) a frente acaba ficando um pouco "solta". Mesmo usando pneus menores na frente, o carro ainda não fica com o comportamento que gostaria na pista. Sempre pensei em formas para melhorar isso e mesmo deslocando todo o peso possível pra frente, ainda não era suficiente. Sendo assim, após observar carros de corrida dos anos 60, decidi executar o projeto.

Um dos carros que serviram como inspiração

Outro exemplo, agora um furia

A outra modificação que atende o regulamento, era a retirada dos parachoques, sendo assim, o desenho final inspirou-se nos colegas da Classic São Paulo.

Esquema final que inspirou o carro

Desenho definido, mãos a obra

Início da raspagem com a reforma do bico já realizada

Durante o desmonte, percebemos que as sinaleiras frontais do carro estavam desalinhadas. Num primeiro momento achamos estranho, mas ao verificar as fotos de outros pumas do ano 71 percebi o motivo para tal: Em algum ponto da história deste carro, o proprietário resolveu "atualiza-lo", anulando as sinaleiras originais, instalando as novas sinaleiras do modelo mais novo. Entretanto, o responsável, não teve muito cuidado na instalação, resultado neste erro. As sinaleira originais deste modelo ficam abaixo do para-choque dianteiro. Desta forma, novas metas para a segunda fase do carro: Instalação das sinaleiras originais, cobertura de acrílico dos faróis, espelhos e, se ainda for possível, friso dianteiro. (continua...)

Detalhe da sinaleira dianteira e outros detalhes do puma 1971.

A Reforma - Parte 1

Bom pessoal, vamos iniciar o relato das mudanças do carro em si. Tudo começou quando tive a indicação da Metal Garage pelo grande amigo e anfitrião do retorno as pistas, Marcelo Bottizzo. Precisava de alguém para montar a minha Rollcage e assim iniciou a jornada do nosso querido puma. Como a história é longa, vou postando por partes:

Parte 1

Esquema visual original do carro

Num primeiro momento, a ideia era montar a gaiola de proteção para o piloto, conhecida como Rollcage ou Santoantonio (acho que é assim que se escreve). Aproveitando as habilidades do Maicon, já solicitei também que fosse feita a instalação dos reforços de estrutura da iMohr, do cubo rápido e a grande dor de cabeça deste carro: O Banco (Vale um post separado).
No decorrer dos trabalhos, o Maicon surgiu com a seguinte ideia: Que tal dar um banho de tinta no carro? Originalmente a parte estética do carro não estava no projeto inicial. Era necessário, é verdade, o reparo do bico, danificado num dos transportes, mas com tanta coisa ainda pra fazer (e comprar!)... Penso, penso e penso e no final, o caso foi levado ao departamento de contabilidade da equipe (patroa) e, depois de muitos argumentos, tomamos a decisão: O carro seria pintado, mas teríamos que abrir mão da etapa do Velopark. Ok, mão a obra!

Puma na antiga subida da Borrussia (ê saudade!) com a "ferida aberta" no bico.

Carro indo pra METAL GARAGE. Podemos ver o detalhe do reparo provisório do bico do carro


Optamos pelo orçamento mais simples, sem a raspagem completa das camadas de tinta e fundo. Sabemos que a pintura pode vir a apresentar novamente os defeitos com o tempo. Entretanto, considerando que trata-se de um carro de competição, que fica sempre guardado em local protegido do sol e que ainda corre o risco contante de danos e reparos, pensamos em manter o orçamento contido e resolvemos arriscar. Qualquer coisa, mais pra frente e com o orçamento mais solto, a gente pinta como se deve. Ou ainda, quem sabe, temos que mudar para as cores de um patrocinador de verdade... (continua)

Carro desmontado parcialmente e pronto para a pintura!

Abertura do Motor - Surpresas (?)

Na segunda feira iniciamos os trabalhos no famigerado motor. A abertura do mesmo revelou algumas coisas que já eram esperadas e outras nem tanto.
Segue abaixo um fragmento do relatório do responsável pelo trabalho de recuperação do motor:

... A primeira discrepância foi na porca superior externa do cilindro 3 que estava solta. O prisioneiro estava curto e deixou só três fios de rosca para segurar o cabeçote. Já tinha sinais de vazamento de gases entre cilindro e cabeçote.

Prisioneiros que prendiam a bomba de óleo de 30 mm estavam curtos demais e também com poucos fios para as porcas.
A porca do volante estava pouco apertada e os pinos de alinhamento estavam frouxos, tanto na ponta do virabrequim como no volante. Vão precisar de reparo delicado. O barulho que foi ouvido pode ser o da folga entre o volante e a ponta do virabrequim.
A engrenagem do virabrequim que aciona o eixo do distribuidor dentro da carcaça estava danificada e precisa ser substituída.
A abertura da carcaça mostrou que o mecânico usou uma cola que chamei de chiclete, pois se esticava toda colada na carcaça. Foi passada em excesso na bomba de óleo, soltando um pedaço dentro do fluxo de óleo lubrificante. Pedaços pequenos dessa cola foram parar nas bronzinas de duas bielas.
Sobre a peneirinha foi encontrada uma massa mole, provavelmente restos de cola.
Bronzinas do virabrequim estavam com danos superficiais.

Os cabeçotes 6 aletas que usou são da autolinea e as passagens de ar entre os dutos estão bloqueadas por sobras da fundição, impedindo a correta refrigeração dos cabeçotes.
Os cilindros 88 mm não tem aletas até seu topo, deixando passagens de ar muito grandes e reduzindo o ar que passa pelas aletas. Essas passagens serão fechadas...

Mesmo com um relatório preocupante quanto a falta de cuidado e qualidade na montagem do motor pela empresa anterior, os danos não foram tão severos como pensava. A configuração original do carro com motor a "ar" ganha força. Ainda guardo fé que o motor consegue aguentar o tranco da competição tanto quanto um AP desde que seja bem pensado e montado.

Puma Martini, o retorno.

Depois de muito tempo parado, reiniciamos o projeto do Puma "Martini" para competir na Copa Classic - RS. A história deste carro inicia no ano de 2007 quando foi adquirido (via Mercado Livre!!!). O Objetivo era a montagem de um carro que suportasse as exigências das competições do tipo "Subida de Montanha" e pudesse também competir em circuitos na copa classic. O primeiro carro que foi usado era um Maverik 4 portas, com motor 4 cilindros. Portou-se muito bem na prova, contudo o peso excessivo associado a um motor relativamente pequeno para o carro resultou num resultado muito discreto. Tornou-se claro que a relação peso potência deveria ser repensada e melhorada. Iniciava-se assim o projeto Puma.
O trabalho inicial foi difícil, já que moro numa cidade do interior e conseguir peças por aqui, não e fácil. Isso sem falar de peças pra competição. Foram inúmeros os passeios em Ferros Velhos, lojas de autopeças e pacotes de sedex/PAC recebidos. Outra dificuldade, foi a mão de obra especializada que também deixou tudo mais difícil, determinando o insucesso do carro na sua única participação. Só para resumir, durante a montagem, a retífica, referência na região para motores a ar, conseguiu "colar" o motor. Isso na semana da véspera da competição. A desculpa para tal era que as peças usadas não eram originais, eram piratas (EMPI, BugPack, Pauter...)
Não bastasse isso, depois da entrega a dois dias antes da prova, descobrimos que o motor havia sido montado sem cuidado algum. Resultado: remontagem e reajuste durante toda a madrugada.
Se o relatado não fosse suficiente, tivemos a pane elétrica que resultou na queima de 4 bobinas. Tudo devido ao trabalho de "profissional capacitado", responsável pela tarefa. A bobina sobrevivente conseguia aguentar por 15 minutos e depois disso, fervia e cortava o motor.
Como podem imaginar, a soma de todos estes contratempos, resultaram na quebra do motor no meio da prova. Desde então, devido a problemas pessoais, o projeto ficou abandonado por todo este tempo. Agora estamos retomando o projeto e o relato será postado por aqui. Algumas coisas já foram feitas, mas serão relatadas também.